这对气动布局的设计就提出了很高的要求，既要能够达到一点七马赫的速度，又要比较省油，还有安全性更是重中之重。
所以李福平这位航空之神，也在思索着，还好他有系统，要不然还真的解决不了这个问题。
李福平开始画设计草图了，这个设计方案，采用了四发的布局，气动外形借鉴了图144超音速客机和协和号，不过现在要求的速度要低一些，所以说呢还是相对较为容易的。
大后掠的三角翼无尾布局，这让伊尔十三超音速客机看起来非常的独特，外形当然也是相当的优美了，有如一只白天鹅。
把设计图画出来以后，李福平笑道：“伊留申同志，米甜同志，还有其他的同志，你们觉得怎么样？”
伊留申激动地道：“这，这个方案真是让人耳目一新啊，我想这么漂亮的客机，性能一定会非常好，高层也会很满意的。”
米甜眼睛里面都在发光：“李福平同志，这么好的设计，我觉得没有比它更好的了，机体修长优美，又适合超音速飞行，还有客舱的布局也非常好，一排三座，中间过道也比较宽，领导们肯定喜欢！”
由于伊尔十三超音速客机要比图144和协和号小了近一半，所以它的机体直径也是更小的，从协和号的一排四座，变成一排三座，不过这样一来它的一个座位宽度还要优于协和号。
四台发动机两两并列的安装在机翼后缘，看起来和协和号差不多的，因为都油耗比较高的涡喷发动机，所以航程都要比亚音速的客机短不少。
其实伊尔十三超音速客机，有不少的技术都是可以从米亚超音速轰炸机上面移植过来的，比如说发动机，稍加修改就可以了。
主要是针对客机的要求，降低油耗，提高寿命和可靠性。
四台推力达到八十千牛的涡喷发动机，九十吨的最大起飞重量，它的推重比还是很高的，再加上它一万七千米的升限，坐上这款超音速客机，的确可以让人热血沸腾的。
当然这不是一般人能够坐得上的，能坐它的人，肯定是非富即贵了。
李福平和伊留申等人，讨论了很多细节的设计，李福平也充分的看到了，伊留申的设计天赋是很厉害的，这些设计他只要一说，对方就明白了。
伊留申还有不少自己的想法，李福平都觉得不错，非常的支持他。
在拿到李福平给的设计方案后，伊留申又进一步的完善了，然后提交到了苏联高层，结果这让苏联高层大喜过望，立刻就批了一大笔的研发经费。
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