出口在华夏的经济发展当中一直都是有着非常特殊的作用。
哪怕是到了后世，也没有办法完全忽视出口的作用。
至于2009年的时候，就更加不用提了。
就在汽车行业的人都在关注未来汽车的事情的时候，汽车之家上面突然曝光了一个新闻，一下就将大家的注意力转移到了南山发动机身上。
“南山发动机1季度出口欧洲的金额突破30亿人民币，全年有望超过100亿人民币。”
对于整个南山集团来说，一年100亿的出口额，看起来好像也不算是多么的夸张。
但是要知道这只是南山发动机的面向欧洲地区的出口金额。
那就很了不起了。
任何一家工业企业，一年的产值能够做到100亿都算是很厉害了。
很快还是出口金额。
最关键的是南山发动机出口的普遍都是大排量发动机，这是国内没有其他企业能够做到的。
“曹总，经过小半年的努力，捷豹和路虎品牌的各款车型，已经陆续将福特汽车的发动机换成了南山发动机的产品。”
“今后我们的出口金额，还有希望进一步的提高。”
程涛作为南山发动机的总经理，心中的心情是非常的不错。
南山发动机的业绩好了，那肯定有他的一份功劳。
之前，占据南山发动机营业额大头的是1.5T发动机等小排量的车型。
现在3.0T以上排量的发动机开始发力，营业额一下就上来了。
这对南山发动机来说，意义还是很不一样的。
一方面，出口给捷豹路虎的发动机，帮星辰汽车摊销了相关的研发、设备费用，让星辰汽车的发动机成本也变相的实现了下降。
另外一方面，捷豹路虎彻底的解决了发动机的问题。
这是非常关键的。
历史上，捷豹路虎被塔塔汽车收购之后，还继续求着福特供应了好几年的发动机。
后面捷豹路虎自己搞出来的发动机，也就一般般。
特别是发动机跟变速箱的匹配方面，更是差的一塌糊涂。
采埃孚好好的9AT，差点就被路虎汽车把名声都给败坏光了。
“现在海外汽车市场受到金融危机的影响，还不是那么的景气。”
“今年捷豹路虎的销量增长，主要就看华夏市场这边的表现了。”
“今年从英吉利生产的捷豹路虎出口到华夏，明年一部分车型就在魔都工厂开始生产了。”
“到时候南山发动机的出口金额还能不能进一步的增长，可就要看捷豹路虎的表现了。”
对于今年一季度南山发动机的表现，曹阳倒是不觉得意外。
这就是南山集团涉及汽车行业全产业链的优势所在。
我收购一个捷豹路虎，不仅是可以去卖整车，还可以促进汽车零部件的销售。
甚至我在汽车零部件的销售上面挣的钱比卖整车都还要多。
曹阳要是做的过分一点的话，完全可以把捷豹路虎做成接近亏本的状态，这样子可以尽可能的在英吉利那边少缴税。
相关的利润，通过发动机、变速箱等零部件进行转移。
事实上，国内的不少合资车企，也没有少干类似的事情。
就比如羊城丰田，你别以为这个公司是丰田汽车和羊城汽车集团50:50的合资公司，那么一台车上的利润，就是丰田汽车和羊城汽车集团对半分。
实际上羊城汽车集团能够拿走一台车上三成的利润，估计就不错了。
一方面，羊城丰田首先要给丰田汽车缴纳技术提成费，几个点的纯利润一下就没有了。
另外一方面，羊城丰田的发动机是丰田占比70%的关联公司生产的。
再进一步的说电装、爱信等转移利润的方法，就别提了。
甚至是羊城汽车的技术支援相关的费用，都能狠狠地挣一笔。
最终一辆车的产业链上，大部分的利润都是被丰田汽车挣走了。
其他羊城本田等合资车企，情况也都是半斤八两。
甚至一些零部件企业做的更加过分，明明实际的利润率都已经超过两位数了，但是通过各种方法把利润转移给了海外的母公司，最终在华夏的工厂却是很低的利润率，甚至是亏本的。
最终缴纳的企业所得税就非常的小了。
甚至客户找你谈降价的时候，你都可以说你看我去年都要亏本了，你还找我降价！
“曹总，大排量发动机的利润率要比小排量的高很多，我觉得今后是不是可以适当的拓展一下大排量发动机的市场？”
“像是一些国内的客户，只要出得起价钱，不管是3.0T还是4.0T，都是可以卖的，甚至拓展出来的4.4T等其他系列产品，都可以考虑灵活调整销售政策。”
“这种大排量发动机，北边也是有一些特殊的市场需求呢。”