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“真照我说的，今年也应该一米六！”杨东升道。
“死丫头就不会正经长！要么就跟个萝卜头似的，要长就蹿的跟电线杆子似的！”周影不满哼了一声。
“你这不是难为她吗？什么时候长，长多高，哪是她自己能决定的？”杨东升道。
周影还是不满意，“她同班女生人家一个个都来月事了，就她还没来，还整天嘻嘻哈哈的不当回事！”
“哎！”杨东升叹了口气，“小老虎也不容易啊！”
一行人返回沪上。
东升集团与班长他们公司合作生产的第一辆电动汽车正式下线。
电动车这个东西，做太早了要亏钱，太晚了抢不到位子，必须卡准时机。
前世直到杨东升重生，国内电动车厂商，也仍然没有一家能凭卖车赚钱——比亚迪能盈利，靠的是他们的刀片电池。
会出现这种状况主要有两个原因。
第一是特斯拉大打价格战。
他们一降，别的厂商也得跟着降。
在欧洲、北美、中国等几大市场，特斯拉的低端汽车，在中国的售价是最低的。
有人为此夸特斯拉是“良心企业”。
可是大多数人只看到特斯拉的低档车在中国便宜。
特斯拉卖到上百万的几款高档车，在中国的售价，都比美国高几十万。
凭借规模优势，资金优势，还可以凭借高档车、海外市场回血，特斯拉能够盈利。
其他厂商可做不到！
特斯拉的低价策略，无非就是想趁中国电动车还没有壮大之前，尽量挤死中国电动车。
第二就是原料涨价。
整车在降价，锂、钴的价格却在翻着倍涨价。
电池生产商也赚的盆满钵满。
这一世，杨东升会尽量压制锂、钴的价格。
加上东升集团在电池、电机、电控系统上的持续投入，技术比前世同期领先了不少。
杨东升预计未来三年之内，电动车就能赚钱了。
除了电动汽车，双方还成立了一家航空公司，专营商务机业务。
虽然高铁越建越多，但飞机还是有其独特优势的。
商飞集团的ARJ-21改商务机进展也非常顺利。
之前提出的一系列问题。
第一，机身太大，造成了不必要的浪费。
第二，航程太短。
ARJ-21的最大航程只有3700公里。
相比之下，这两年新推出的猎鹰-6X、猎鹰-7X、湾流G650等商务机，最大航程都在一万公里以上。
第三，内饰不够豪华。
第四，没有取得美国的适航证。
只能在国内飞，至多到东南亚飞一飞。
欧洲、北美、澳大利亚都去不了。
现在看来都不是缺点，有时候还是优点。
ARJ-21的客舱过大，最大高度达到2.06米。
相比之下，达索猎鹰-2000的客舱最大高度只有1.8米。
现在看来不是ARJ-21太大，而是达索猎鹰-2000太小了。
只要是身高达到平均线的男人，再加上头发厚度，坐达索猎鹰-2000都得弓着身进出。
就算最新推出的猎鹰-7X，客舱最大高度也不过1.88米。
飞机运载能力也不会浪费。