虽然在六年前，皇帝就强迫政事堂搞出一条很短的铁轨，但是那条铁轨根本无法正常使用。
好事多磨，大宋第一条铁路足足修了六年。
但这具有划时代的意义。
大宋的经济潜力还远远没有发挥出来。
主要受到了技术、交通、信息传递、人口教育以及传统理念这些因素的限制。
技术的提升是需要一个过程的。
能看在眼里改善的就是交通和信息传递，以及人口教育。
当经济达到一定规模后，传统理念自然就变了。
人都是适应时代发展的，不能适应的就会被淘汰，这是不变的真理。
所以，无论什么时候，交通和信息传递，都是赵桓要不断加强的。
在春节来临之际，政事堂提交了未来五年的铁轨规划蓝图。
这比公路对大宋的经济更加有利。
第一条是东京到幽州的京幽线，它贯穿了濮阳、大名府、正定镇（石家庄）、真定府、幽州。
将开封府与河北路、燕云路串联了起来。
第二条是从东京到西京长安的，它贯穿了郑州、洛阳，西进抵达商洛后，直达长安。
第三条则是从东京到东都杭州，它贯穿了应天府、徐州、滁州、金陵，最后抵达杭州。
第四条是从东京城到南都广州的，它贯穿了许州（许昌）、汝阳、信阳、江陵、潭州（长沙）、衡州，从衡州进入韶州，抵达广州。
第五条则是从东京城抵达成都府的，这是一条非常难建成的铁路。
蜀道难，难于上青天。
不是说着好玩的。
但依然规划进去了。
而第六条，则是从东京城抵达西南战区，进入广南西路，延伸到交州。
这是一条比京广线还要长的铁路，因为西南多山，所以这条铁路并不直接走西南。
而是先笔直南下，过江陵府和潭州，再进入广南西路，经过钦州，进入交州，一直延伸到九龙江平原。
这可以说是靖康十一年来，耗子最为宏大的提案。
政事堂预计修建成这六条铁路，需要消耗的资金将达3亿贯钱。
一贯钱等于465元，如果这样来换算，需要1395亿元。
而这六条铁路为大宋带来的经济效益，则远远不止3亿贯，它对未来三十年的运输都起到了质的改变。
赵桓愿意拨这笔钱去完成这件事。
只是，督察院怕是有得忙了。
如此庞大的一笔钱要拨发下来，不止有多少人兴奋得睡不着觉了。
战略的规划做到位后，通常狗屎一样的执行就能把事情迅速搞砸。
总之，皇帝的刀子已经磨好了。
那个狗日的敢在这里面贪得无厌捞钱，就送他全家去见阎王。
这种利国利民，利在千秋的事情，是决不允许有任何差池的。
朝廷的铁路规划一出来，几乎整个大宋的商人们都闻风而动。
这件事牵连之广，几乎覆盖了大宋当今主要的州府。
当年的杨广挖一条运河都动用了上百万人。
如今，虽说技术进步了，但六条铁路，这调动的人数，怕是没有个三百万也有两百万了。
大宋铁道司已经紧锣密鼓再筹划着各地的人员招募计划。
大宋邸报也对铁路提案一事进行了大规模的报道。
百姓们对铁路的认知并不深刻，只是看着热闹。
但这一年的大宋，已经有不少专门研究经济的学者。
他们一致认为，朝廷在做一件开天辟地的大事。
皇帝的远见当今无人能敌。
朝廷的铁路在民间的商人圈子里炒的沸沸扬扬。
同时，广南新府的港口也受到了许多人关注。
已经有第一批商人出发，将货物运输到注辇。