?第三部
寻踪世界屋脊
第七章
总部西迁东泊逾回寻踪
分队南下北上遇险惊魂
第一节（231）
车过通麦帕龙318国道遇险
勇闯死亡路段102道班惊魂
总部自5月25日三路齐发寻踪世界屋脊后，也同时离开巴塘，率三个工作部和三分队全部队员，西渡金沙江，历经西藏的芒康县、左贡县、八宿县的然乌镇才停车休息。大家下车后，向西南望去，南迦巴瓦峰顶天立地，在夕阳照耀下金碧辉煌。
长庚副局长问赵睿：“赵总，想宝贝女儿了吧？”他说：“她们正在南下的路上，张翰东分队照顾得挺好，我担什么心呀？我是想让于渙生到三分队，派他们去雅鲁藏布大峡谷，同张翰东分队南北两边共同考察南迦巴瓦峰，怎么样？”长庚说：“您是团总，业务又熟，您就说了算吧。”赵睿就趁着休息，把他俩找来说：“今晚咱们到波密县的扎木镇住下，明早你们就脱离总部，沿318国道，到排龙镇，再深入雅鲁藏布大峡谷的大拐弯处，去考察南迦巴瓦峰。一分队在南部，你们负责北部。我最担心的是318国道的‘死亡路段’，即通麦一带，地质结构复杂，自然灾害太多，一定要保证安全。总部下一步要进驻拉萨，有事随时同总部联系。”
于渙生，年轻的中科院院士，清华大学生物学博士，现任武汉大学生物系教授。今年45岁，在校期间曾带领学生先后去过西双版纳、神农架等地实习考察；曾研究过达尔文的进化论，去过亚马逊热带雨林，马达加斯加岛等地考察。是科考团到峨眉山后新增加的队员，为人胆大心细，勇于实践，是棵好苗子。
伊顿三分队这次整编，让他担任副分队长，他义不容辞，其原因首先是他对伊顿有好印象，早就认识这位能说一口流利汉语的、朝气蓬勃的中国通；另外，法国著名的地理学家莱.让，也是全球顶级的科学家；随行记者秦乃正，人们早已领略了他的文笔。所以他觉得三分队人员配备整齐，能出成绩。因此，听到总部的命令后，就准备好了明天一早出发，去近距离接触南迦巴瓦峰。
26日清晨，波密县派来了藏族向导扎西彭措，并早已驾驶着县里准备的越野车等候在门前。车上装备了进大峡谷的食品和一些必备物资，旁边还坐着一名门巴族背夫格桑。大家上车后，扎西因为对这里的路熟，便上前开着三分队的车，秦乃正驾驶着县政府的车出发了。一开始车下还是柏油路段，可没走十几公里柏油路就不见了。再往前走到30公里路时，莱.让喊着：“快停车！”大家问：“怎么了？”他说：“就是这里。”扎西把车停下来。
队员们纷纷走下车来。只见这里的风景异常秀美。群山环抱的古乡湖，湖面开阔碧波荡漾。南北两岸均为四季常青的松杉林树，高耸入云的雪山，姹紫嫣红的山花，成群结队的牛马羊在湖边吃草栖息；成群的水鸟在湖面上捕鱼戏水。这富有民族和地域特色的田园村庄，都映照在风平如镜的湖面上。举目环望，好一副世外桃源的景象跃入眼帘，使人们顿生一种‘人在画中游’之感。
于渙生说：“您就是让我们看看这里的风景啊？”
莱.让说：“因为上个世纪末，这里发生了特大泥石流！”
于渙生队长说：“扎西知道这场灾害，请他给讲讲吧。”
1953年9月底，在波密县易贡乡发生了世界罕见的山体崩塌和滑坡特大灾害。在故乡村后山的“雄陆给尼”冰川爆发，以高出沟床40米至90米的‘龙头’，携带27万余顿沙石量，倾泻于波斗藏布江谷地，一路上毁灭了大片森林和农田，造成140人死亡。由于这股巨大的泥石流，堵塞帕龙藏布江而形成了藏东南著名的淡水湖——古乡湖。而后又造成易贡湖暴泻，使公路和桥梁被冲得一干二净，至今很难恢复柏油路。这一带山体疏松，附近遍布雪山河流，一遇风雨或雪山融化，极易发生塌方、滑坡和泥石流。
1991年6月，因山体快速滑动，而形成世界级罕见的滑坡群，影响公路达550公里。在雨中滑坡表面形成泥石流，山上飞石滚滚，阻车断道，公路残缺不全。从波密到通麦大桥不到200公里的路，顺利时还得一天才能走到。”
于渙生插话说：“要说这里的灾害年年都有，事故天天发生，说起来没个完。我看不如做好准备，养足精神，闯过通麦就好了。”伊顿说：“那就先上车吧，勇敢地穿过‘死亡路段’吧。”在两个队长劝导下，大家才上了车。
车行驶在一段乱石嶙峋的路上，于渙生驾驶着方向盘，想起了五年前乘车路过这里的遭遇。当时天上下着淅沥的小雨，正要经过通麦天险时，司机告诉我们，通麦天险最怕的就是下雨。一下雨山上就有塌方、坠石，车子在仅有一车宽的路上折腾。路上泥泞不堪，大坑小坑不断，走个十米八米就有死弯。好不容易到了通麦，又传来前方70米处，又发生60米长的塌方，从路基到路面全都不见了，司机说待雨停了之后才能通车。过了通麦更是不堪设想，折腾了三天才到林芝。
他说：“通麦死亡路段是个统称，在帕龙藏布江到拉月曲这几十公里的路段上，大小塌方、滑坡不计其数。尤其以102道班最为凶险，来往司机‘谈路色变’，视为危途。多年来通麦天险，把两千多米长的川藏线截为东西两段。有的宁可绕道北走甘肃、青海也要避开通麦；实在有要人必得通过或有重要物资来往，只能把102道班作为交接站，两边连接带送。”伊顿说：“通麦之所以成为‘死亡路段’其原因正是座落在北纬三十度线上，也可以说是公路上的‘百慕大’，来往人们无不怨声载道，都在望路兴叹啊！”
于渙生握紧方向盘，目不转睛地凝视着前方。坐在身旁的向导劝他还没到通麦，不用太紧张。他说：“马上要上通麦大桥了。”说着转过一片茂密的树林，路边出现了一簇簇修路的工棚，还有写着‘西藏天路’等多样的牌楼。莱.让说：“于队长您休息一会，我来开吧？”于渙生说：“今非昔比，大难当前，方向盘给谁都不放心。”
车体在大幅度颠簸、倾斜。车窗外那盘山小道紧贴山崖边，连续不断地左弯右拐，路面沙石土层非常疏松，四处都是新近塌方、滑坡的痕迹。后车只能顺着前车的车辙，在‘邯郸学步’地模仿着。建在陡崖壁上那窄溜溜的栈道，是用如腿粗的大木楞层层迭起后，再填土而成。车走在上面，人人提心吊胆，鸦雀无声。
于渙生屏息凝神谨慎驾驶，车刚抬起头来，又扎进另一条栈道，所有的车无不保持在一档低速状态下前进。于渙生嫌车速太慢，便停车同车外两名道班民工搭讪起来：“请问刚才这一块叫什么地方？”民工回答：“连这地方都不认识，不知这条路你是怎么过来的？”于渙生认真地说：“我深知这地方非常危险，打听一下到底叫什么地方？”民工说：“这里是大102和小102！”于渙生一听，脑袋里“嗡”的一声。
这102就是赫赫又名的‘死亡路段’啊！连从未走过川藏线的人，也都知道以这里道班命名的‘死亡路段’。人们无不惊魂未定地回头张望着102路段。秦乃正说：“真是不堪回首啊！”一种听天由命的感觉倏然而生。后面的车提前鸣笛叫道，于渙生又问：“这么险的天路，怎么还有这么多的车呢？”民工笑着说：“谁趁着这阵子安全还不赶紧赶路呢？你们是福大命大，神仙保佑造化大呀。这里是世界顶级的山体滑坡群，国家投资五千万元抢修这个路段。你看山上的助板墙、桩板墙、排水设施等，昨天才通过验收交付使用，又是一天没下大雨，路面上不湿不滑，山上又没有飞落滚石。所以，这里可不是好玩儿的。快赶路吧！”
为了抓紧时间，于渙生还是把住方向盘在谨慎驾驶。只见车头一仰，前面不见了路；接着下面又是一个陡坡，旁边是无底的深渊。车上的人们抬眼望去，由滑坡和泥石流剥蚀的地面，大幅大幅惨烈地挂在山崖间。一片片滑坡痕迹，从山坡上百米的高度向下延伸着直袭公路，使其路面连同路基荡然无存。紧贴山崖开出的便道，在半山腰盘旋，一排排汽车像蚂蚁般地爬行着。
伊顿问扎西：“这里是进藏的第一条川藏线路，怎能总是这样修修补补的，什么时候能够按公路标准做到长治久安呢？”扎西说：“通麦远看也是一片青山，但山体极不稳定，过个三五天塌方、滑坡就来关顾一次。连部队的工程兵、国家中铁二局都有为此奋斗50多年的历史了，至今不是也在心灰意冷吗？据说国家目前正筹划着修一座高架桥，像跨海大桥那样。意思是‘惹不起，还躲不起’吗？我们都相信这一天很快就要来到了。”
莱.让问：“前面的路还是这么险吗？”扎西说：“这里是赫赫有名的102道班，固然是最险处。但所谓真正的通麦‘死亡路段’，是指从通麦到排龙那长15公里的路上。前面过了易贡藏布江大桥，再往左拐才算进入漫长的通麦天险路段。有道是：‘车过帕龙道，险处不胜看’。这15公里由于路不好走，车开不起来，最顺利也得三个钟头到排龙镇。”伊顿一算，到排龙乡得晚上八点，就告诉于渙生加大油门，力争到排龙休息。车队来到了易贡藏布江的通麦大桥，于渙生把紧方向盘，沿着易贡藏布江在前面踽踽而行，这里距江面很近，视线也不错，可看到对岸江畔的情况。帕龙藏布江会合拉月曲后，却折头向西南，继续咆哮奔向排龙乡。
拉月曲的河床乱石嶙峋，河水浊浪喧天，呼啸着与车队背道而驰。队员们望着窗外，临江伴崖，地表极为疏松。沿途的山上很少有像样的植被，仍然是塌方、滑坡、泥石流在肆虐，到处裸露着断崖，路面上更是疮痍满目。而且这一险地奇长，只听浊浪滔滔的帕龙藏布江和拉月曲一路高歌猛进。其气势仿佛随时要收留任何失足者似的，真是险处不胜看啊！队员们默默无语地瞅着车窗外，天渐渐黑了下来。乌云也像凑趣地向这里汇拢过来，只有江河水涛声依旧。
突然，一个闪电，紧接着“轰隆隆隆”一连串闷雷似的巨响，从地下很远处传来。法国地理学家莱.让十分敏感地喊叫着“是地震！”他又说：“快停车，开车时感觉不到地震，这样太危险！”于渙生握住方向盘像攥出了水似的，回答说：“抓紧时间，冲出危险区！”这里一面是滔滔奔腾的江水，一面是悬崖断壁，能快速离开才是上策。于渙生又让扎西给后车打电话，让他们打开车灯，紧紧跟上不要拉下。就这样坚持十多分钟，总算拐出了山崖，这场地震灾害躲过去了，视野也顿时开阔了许多。
扎西发现前方好像有灯光，十多分钟后他说：“我看好像是车灯。”驱车走到近处一看，果然是一辆大货车的车灯亮着，大货车早已停在土坡上。于渙生把车开到土坡前，便踩了刹车，队员们纷纷下车。前面根本就没有路了，大货车司机在喊叫着：“怎么回事？”原来刚才这里出现了塌方，虽然不严重，但眼下300米的路基和路面全部被毁。大货车司机说：“方才20多辆军车刚开过去，就开始塌方。我们两台大货车，前面的车当即被推下土坡，直接掉进江里。我是后车看的清楚，便突然踩下刹车，被埋在这个土坡上，已经半个小时了。本想趁亮摸索着前进，但人怎么也出不来，车又不能动，只得在这里等待救援。”
伊顿把队员们召集起来，首先是抢救大货车里的司机，其次是选择我们要通过的路，迅速逃出危险区。天是彻底黑了下来，好在临行时总部为他们准备了进入大峡谷的装备，如手电、头灯照明用具齐全。灯光亮了之后，首先发现了掉进江里的大货车，翻扣在江边，司机早已爬出驾驶楼，大家放心不少。山坡上的大货车已被山上的飞石砸得千疮百孔，面目全非了。好歹把司机抬了出来，经与其协商，司机同意放弃大货车，逃命为主。
队员们把他抬进了首车上。大家开始赞美起越野车了，什么底盘高、车况好了，能灵活快速地逃离危险区了。讨厌的是，这时天上开始下起了小雨，给人们带来了更多的麻烦。伊顿同大家商议起来，现在是晚上21时，距排龙乡还剩下5公里。车下没有路可走。在此宿营吧，地方又不合适，重要的是山上地震、塌方，飞石滚滚，瞬息万变，无法保证人们的安全。大家决定连拖带拽，就算是抬，也要让车队逃离危险区。
按伊顿选择的路线，先把车往上坡拽，沙土过于松软，就要减负荷，除了于渙生掌握方向外，其余的人先下车，再全力推拉拖抬。这样，总算把车拖到原来的公路上，大家都在为首车的脱险而高兴。又返回到第二辆车时，伊顿觉得开车的吴昊有些胆怯，根本就没上驾驶楼。于渙生也细心地观察到了，便一脚跨上车，李大刚一把将他拽住，挑战地说：“你是否认为我们车没人开了？”说着就去拽方向盘。于渙生说：“我走过一趟了，心中有数，也算是轻车熟路吧。”笑着抓住了方向盘。大家在同样的拖拉抬拽中，都看得出于渙生确实比上次开的还顺，仅15分钟就开出了沙土堆。下坡时当人们都在撒手之际，山上一块飞石坠落下来，虽然未直接砸到车上，但坠石顺坡往下一滚，恰巧一下子垫高了右面的车轮，使原本倾斜的车体，失去了平衡，车在公路上翻滚了两个个儿。更为可怕的是再往前边就是拉月曲岸边，车头前两轮已探出公路，全车的三分之一在那里悬空着。队员中几个长得身高马大的如伊顿、李大刚包括扎西等人，都奋不顾身地冲到公路的斜坡上，干脆用肩头扛起了车头，阻止了车的下滑。
于渙生是个非常认真的人，车在翻筋斗之时，他感觉不对，就抓住方向盘，踩着脚下的闸，任凭你怎么翻滚，也要坚持一个信念——不让车轮转。事也凑巧，车在土坡上翻了两个个儿，正好原样落了下来，若是再翻个个儿，就进河里了。千钧一发之际，大个子队员立下功劳。其余人立即跑上去看分队长怎么样了？只见他脸上淌着血，也不知从那流出来的。于渙生说：“大家先动手把车抬出来！”在抬车过程中，伊顿说：“还多亏这里石头多，要不是这块绊脚石，于队长早就进河喂鱼了！”
车被大家抬出来后一看，下边就是原来的公路，距离首车只有两米多远。内疚的吴昊，带着抢救包急忙为于渙生擦干被划伤的血迹。于渙生说：“俗语说得好，‘急行无好步’哇！”
天亮了，队员们站在排龙门巴民族乡招待所门前，这全镇唯一的一条小街，用往日一样宁静的特有方式，迎接着奋战一夜的科考队员们。伊顿说：“昨晚我们经受了一场进入大峡谷前的实战演练，大家都得了满分。干脆，今天上午休息，下午3点出发，深入雅鲁藏布大峡谷，走近南迦巴瓦峰。”
（第三部第七章第一节结束待续）
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